コーナーウエイトテスター

コーナーウエイトテスターを導入しました。

コーナーウエイトとは・・・車両の前後、左右の重量バランスを測定し調整する。

〇　車高調整式ショックアブソーバーにハイグリップタイヤ、最近のスポーツ走行には当然の仕様。
ショックにしろタイヤにしろアブソーバーにしろ、その性能が完全に　　発揮されていますか？皆さん！

〇　スポーツ走行で右コーナー、左コーナーでロール感が、アンダーステア、　　オーバーステアの違いが感じられるとすれば、それは車両の前後バランス、　　左右バランスの狂いがあるのかも知れません。

〇　コーナーウエイトテスターは、前後左右の荷重差を測定して、その車両の前後左右輪の　　重量バランスを計測して表示します。
計測した前後左右の数値から、安定したブレーキング及びコーナーリング走行が出来ように　　お客様の意見・要望を取り入れながら調整します。

計測第一号のお客様の計測の様子を紹介します。

４輪とも画像のように荷重センサーに乗せて計測します。

人が乗車していない状態にて計測しています。上記のような状態です。

その後強烈なダイエットにより減量に成功しました。油脂類等々ほぼ満タンですので５００ｋｇ切れています。

１名乗車状態にて調整しました。（無人では走行しませんし、スポーツ走行は普通１名乗車ですから、、、）
調整後お客様によりますと「車が素直な動きになりました。」との事でした。すごく車の動きが変わります。是非連絡後ご来店ください。どなたでも体感する事ができます。

フレーム修正後コーナーウェイトを調整しました。


測定機器に乗せる準備段階です。

調整前の測定結果です。（１名乗車無しでの測定）車検証では５８０ｋｇとなっていましたが実際には５４７ｋｇでした。	調整後の結果です。（１名乗車での測定）私の体重が６８ｋｇですからその分総重量は増えています。

４輪に掛かる荷重を調整するとコーナリングやブレーキングが大きく
変わってきます。勿論　素晴らしく良い方向に変化します。
セヴンに限らず車高調整機能がある車なら調整する価値は
充分ありますし当然サーキット走行では、当たり前のことなのです。

VXRのコーナーウェイトを調整してみました。編！

今回某ユーザー様のVXRを調整してみました。
調整の様子を見て重量等々も参考にしてください。

	調整前の様子です。
	調整前の体重？？の状態です。
	調整中のVXR君！神妙な態度です。
	調整前の1名乗車時の体重？？です。
	調整後の1名乗車時の体重？？です。

変化がご理解いただけましたか?
少々試運転してみましたが全然違いました。

皆さんにも、是非ｺｰﾅｰｳｴｲﾄの重要性と
素直な操縦性を体感していただきたく思います。