インチキ号再来！？バーキン！？

詳しい画像は下にあります。

いいえ！？もうインチキ号とは言わせません。！？

スーパ～　バーキン　です！

完成！改造申請公認車検取得済みモンスターバーキン！！
正真正銘の公道を堂々と走れる公認車です。
（ＨＰで公表しても怖くない！）

証拠。

	平成１９年３月１４日に改造申請公認車検を取得しました。

申請内容	日産シルビアのＳＲ２０型エンジン搭載	原動機
	トヨタＡＥ８６のＴ５０型ミッション搭載	動力伝達装置
	プロペラシャフト（加工）取り付け	動力伝達装置
	マツダユーノスロードスターＮＡ６Ｃのデフ搭載	動力伝達装置
	ＮＡ６Ｃのドライブシャフト取り付け	動力伝達装置
	オリジナルのＡアーム製作取り付け（前後）	緩衝装置
	ドラムブレーキからディスクブレーキに変更	制動装置
	ＮＡ６Ｃのアップライト取り付け	緩衝装置

エンジン	９５年バーキンに日産シルビアのＳＲ２０を搭載しました　４連スロットルを装着したインジェクション仕様です。詳しいスペックは公表出来ませんが御覧の通りの代物です。ＳＲ２０は背丈が高くギリギリで載せました。フードにはファンネルを交わす穴と　冷却用にエアーダクトが有ります。触媒　排気ガス減少装置　キャニスター　ブローバイ還元などは勿論必須です。（搭載説明書等必要）

ミッション	トヨタＡＥ８６のＴ５０型ミッションを搭載　エンジンとの結合はベルハウジングスペーサーを製作しています。ギア比はＴＲＤの５速クロスです。クラッチはツインプレートを加工し装着しています。マスターポンプ　レリーズシリンダーなど装着し油圧式のクラッチシステムです。（搭載説明等必要）

プロペラシャフト	マツダＮＡ６Ｃロードスター用を長さを加工して装着しました。（強度検討書等必要）

デフ	ＮＡ６Ｃのデフをフレームを追加して搭載。デフキャリアはハイパワーに耐える様に補強しています。ギア比は４．３：１です。（搭載説明書等必要）

ドライブシャフト	ＮＡ６Ｃ用をそのまま使っています。（強度検討書等必要）

４独立サスペンション	オリジナルのＡアームをＦ，Ｒ共製作しました。ショックアブソーバーはﾌｫｰﾐｭﾗ用ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝを使っていますので４独立のサスペンションに負けない良い仕事をしてくれます。アップライトはＮＡ６Ｃ用です。Ｆアームはピロボールを使用　アライメント調整が自由自在に出来ます。ＲアームはＮＡ６Ｃロードスター用を加工して装着。高価な仕様ではありませんが良く動き路面を捉えて理想のラインをトレース出来ます。（強度検討書等必要）

ブレーキ	ＦはＦＣ３Ｓのキャリパーを加工して装着　パッドはレースにも充分耐える高級品を採用しています。ローターはトヨタ用です　ローターのサイズを比較的小さくし前後の効く比率を考慮しました。Ｒはキャリパー　ローター共　ＮＡ６Ｃ用を装着。パッドはＦと同種で揃えています。マスターポンプはＡＥ８６用を採用　比較的小さなサイズを使用しﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙの微妙な調整を可能にしています。（強度検討書等必要）

Ｒフェンダーを加工して総幅１６９ｃｍにしています。　車両重量は車検証では５８０ｋｇになっていますが
実際には５６０ｋｇでした。これは陸運局の検査ラインの重量計が１０ｋｇ単位であることが
原因だと判断します。
灯火周りや保安部品等は検査にパスする物でなければダメなので　そこも重要な箇所と言えます。
Ｆスクリーンも外したままでパスしています
（説明書等必要）

改造申請から公認取得まで

改造申請に着手してから半年以上経過してやっとナンバープレートを取得しました。
改造申請には様々な説明書や強度検討書が必要で、通常「この様な申請は自動車メーカー以外に
提出された例は今まで無い」と陸運局の担当者に言われたのでした。（特にＡアームなど緩衝装置）
私も最初は強度検討書の計算式など解りませんでしたから、陸運局の担当者に聞こうとしたら
「それは教えることは出来ません、自分で計算式を探して下さい」と固く拒否されてしまい途方に
暮れたのでした。
でもこれからのチューニング業界には避けては通れない部分と容易に推察できましたから、
諦めずコツコツと資料を探し、多くの方々のご協力を頂き、計算式を導き出すことに成功したのでした。
それから何度も陸運局とのやり取りを重ね、九州陸運局の自動車検査法人佐賀事務所に申請を提出したのです。
それから２週間後、担当者から連絡が有り不備を指摘され何度か改善してはまた再提出の繰り返しを重ね
「これで大体揃いましたね　でも佐賀事務所ではここまでの改造車両は審査権限がありませんから　
福岡統括事務所での審査になります」と言われ、またまたショックで暫し呆然でした。
申請書が福岡に回り１週間後やっと　福岡事務所の担当者から連絡で、またもや不備を指摘され追加で
強度検討書の、提出を求められ、大急ぎで資料を集め計算式を探し出し提出。そして数日経過。
またしても不備を指摘され改善して書類提出。
最後の最後には　排気ガス減少装置が足りないと指摘。大急ぎで改善し書類提出　これで最後でした。
それからまた１週間経過。担当者から連絡で今週中に決済が下りるはずですとのこと。
それから車両の最終点検と　改善を行いナンバー取得に漕ぎ着けたのでした。

警告！！

違法改造車両で公道を走行し　警察に検挙され反則金を払い　整備命令を受けると、違法部分の改善を行い
陸運局の承認を得なければその車両は乗る事ができません。昨今　陸運局　警察合同で違法改造車両の
検挙摘発　違法車検の摘発が強化されています。昨年４月　陸運局から民間車検工場に通達が有って　
「今後　１度でも違法車検を摘発された場合は民間車検の認証指定を取り消す」という厳しい措置が取られました。
こうなると民間車検工場は闇車検をやれば　仕事が出来なくなり廃業に追い込まれると判断する訳です。
この様な状況下で違法車検を依頼しても断られる事でしょう。　
もし　まだ陸運局の認可を得ずに改造車両で公道を走行している方は、改造申請をして認可を得てこれからも堂々と
カーライフ楽しもうではありませんか！　エンジンを違う型式に載せ替えたり　マフラー触媒を替えたり　足回りを
改造した車両　はたまた激しい改造をした車両などなど　改造申請のご相談　受け賜りますので　先ずはメール
またはお電話でご連絡ください。また　現在　不動車でお困りの方引き取りに伺います。
ご相談下さい。普通乗用車　小型乗用車であれば何でも受付いたします。お気軽にお問合せ下さい。